18 декабря 2019
Диагностика и ремонт проводки это очень кропотливая, и тонкая работа. Различают сделующие разновидности диагностики и ремонта:
Прошу прочитать кому интересно технологию ремонта электропроводки Автоэлектриком Алматы +7 (707)8331777 проводится так:
Отводы представляют собой соединители с впрессованными проводами. Их длина около 20 см. Порядок замены отводов следующий:
Зажимы используются только в качестве ремонтного средства общего назначения и должны применяться только в салоне и в местах без специальных требований таких, как защита от влаги.
На клещах для обжима выбрать необходимый упор. У большинства клещей их имеется только два: малый и большой. Открыть полностью клещи и опереть одну рукоять о твердую, плоскую поверхность. Расположить тыльную часть зажима по центру упора клещей и закрыть их до касания краев зажима формообразователем.
Автоэлектрик* +7 (707)8331777, в правильности взаимного расположения зажима и проводов. Затем приложить равномерное усилие до смыкания опрессовочных клещей. Перед обжатием концов зажима убедиться в том, что:
Обжать зажим еще раз, с обоих концов. Клещи не должны выходить за край зажима для того, чтобы исключалась возможность повреждения проводов.
Автоэлектрик должен учитывать низкие уровни тока и напряжения в системе, важно обеспечить максимально надежное соединение сращиваемых проводов путем пайки. Запаять отверстие на тыльной части зажима трубчатым припоем. Изолировать сращение изоляционной лентой. Лента должна закрывать все сращение. Толщина обмотки должна соответствовать толщине изоляции проводов.
«Флажки» изоляционной ленты не допускаются. «Флажки» не обеспечивают необходимой изоляции и могут запутываться в других проводах жгута. Если провод не находится в трубке или другом типе оболочки для жгута, провод необходимо заизолировать второй раз. Ленту наматывать под углом, перекрывая первый слой на одну треть.
Автоэлектрик на выезд Алматы помнит что, в моторном отсеке сращения должны быть герметичными в связи с возможностью попадания влаги. Поэтому сращивание проводов моторного отсека необходимо производить с помощью зажима, термоосаждающейся трубки и термопластичного наполнителя. Подготовка автоэлектриком проводов для сращивания и обжим выполняется так же, как и для сращивания проводов без термо-осаждающейся трубки и термопластичного наполнителя (см. выше). Перед сращиванием на один из проводов надевается отрезок термоосаждающейся трубки необходимого размера.
После пропайки сращения передвинуть термоосаждающуюся трубку. *Автоэлектрик +7 (707)8331777 разместит так, чтобы были закрыты зажим и оголенные концы проводов. Под трубку, как можно ближе к середине сращения, необходимо поместить несколько кусочков термопластичного наполнителя. С помощью несильного источника тепла нагреть термоосаждающуюся трубку. Автоэлектрик не подносит источник тепла слишком близко к трубке, так как она может расплавиться. Через несколько секунд умеренного нагрева трубка даст осадку и небольшое количество термопластичного наполнителя появится на конце трубки. Трубка превращается в плотное покрытие, обеспечивающее герметичность.
Скрученные экранированные провода применяются для защиты проводки от электрических помех (посторонних сигналов). Например, проводка такой конструкции используется между ЭБУ и датчиком положения коленчатого вала.
Сращивание проводов выполняется в следующем порядке:
Описанный ниже общий порядок ремонта соединителей может быть использован для ремонта большинства типов соединителей. Соединители делятся на две основные группы по типу фиксации контактов в корпусе соединителя: вталкиванием или втягиванием.
Конструкции соединителей могут несколько отличаться, но методика ремонта остается аналогичной. Некоторые соединители не требуют всех приведенных ниже операций. Разборка и сборка соединителей производится в следующем порядке:
! Замковое устройство контакта должно быть удалено да извлечения контакта и должно быть установлено после ремонта и установки контакта на место.
! Автоэлектрик не должен применять силу для извлечения контакта из соединителя.
Большинство соединителей в подкапотном пространстве защищены от попадания влаги и грязи для предотвращения окисления и отложений на контактах. Такая защита очень важна в связи с низкими уровнями напряжения и тока в цепях электронных устройств.
Соединители имеют замковое устройство, обеспечивающее фиксации внутреннего и наружного контактов в сочлененном состоянии. Вторичное замковое устройство удерживает контакт с уплотнителем в состоянии сочленения с корпусом соединителя. При ремонте герметизированных соединителей необходимо придерживаться следующего порядка:
! Автоэлектрик не должен применять силу извлечения контакта из соединителя.
Существуют герметизированные соединители, у которых фиксация контакта в корпусе соединителя обеспечивается втягиванием провода. Для извлечения контакта из корпуса такого соединителя необходимо сначала сместить уплотнитель вниз по проводу. Затем вставить инструмент для того, чтобы освободить фиксирующий язычок и вытолкнуть контакт из корпуса соединителя. Автоэлектрик при монтаже при монтаже таких контактов сначала пропускают провод через уплотнитель и корпус соединителя, а затем впрессовывают контакт на проводе. После этого контакт втягивается в корпус соединителя для фиксации.
Микроконтакты из многоконтактных соединителей (например, соединителей ЭБУ) необходимо извлекать с помощью специального инструмента с длинной рабочей частью.
Описанная ниже методика применяется для ремонта герметизированных соединителей, у которых фиксация контактов в корпусе соединителя обеспечивается как вталкиванием, так и втягиванием. Некоторые соединители (в зависимости от устройства) не требуют выполнения всех приведенных ниже операций. Давайте посмотрим порядок ремонта контактов следующий:
Автоэлектрик Алматы +7 (707)8331777 при проведении диагностики, ремонта или при поиске причины неисправностей необходимо произвести тщательный осмотр подкапотного пространства. Всю электропроводку в подкапотном пространстве необходимо проверить на правильность соединений, наличие обгоревших, перетершихся или защемленных проводов, касание проводов с острыми кромками или с горячим выпускным коллектором. Такой осмотр очень важен. Его необходимо выполнять тщательно и детально. При диагностике обрыв цепи зачастую трудно обнаружить в связи с тем, что корпус соединителя скрывает окисление или неправильное сочленение. Обрыв цепи часто может обнаружиться при покачивании соединителя датчика или жгута. Это необходимо всегда учитывать при наличии признаков обрыва цепи или неисправности датчика. Непостоянные неисправности могут также вызываться окислением или ослаблением контактов. При контроле соединителя пробником или замене контактов необходимо соблюдать осторожность, избегая замыкания соседних контактов, в результате чего могут выйти из строя элементы системы. При проверке цепей необходимо всегда перемыкать соединители перемычками с предохранителем.
! Нельзя проверять цепи пробником через уплотнители соединителей, изоляцию проводов или чехлы. Любые микроскопические повреждения или отверстия могут привести к попаданию воды, коррозии и/или выходу из строя элементов системы или цепей.
Автоэлектрик Алматы +7 (707)8331777 при диагностике электрооборудования сначала проверить электрическое соединение между соединителем и элементом системы или между кабельными соединителями, прежде чем заменять контакт с признаками неисправности. В диагностических картах часто содержится указание: «Проверить состояние соединения или заменить…». Замена элемента системы может в лучшем случае временно устранить нарушение соединения. Через некоторое время контакт ослабнет и неисправность возникнет повторно. Для обеспечения надежного контакта или устранения нарушения Автоэлектрик проверит контактные пары.
Ненадежное соединение внутренних и наружных контактов часто является следствием загрязнения или деформации. Загрязнение вызывается неправильным сочленением частей соединителя, отсутствием или повреждением уплотнителя или повреждением корпуса соединителя, в результате которого на контакты попадает влага и грязь. Загрязнение приводит к образованию белого или зеленого налета в корпусе соединителя или между контактами, вызывающего высокое сопротивление контактов, непостоянство соединения или размыкание цепи. Загрязнение, которое обычно происходит с соединителями, расположенными в подкапотном пространстве или под полом кузова, вызывает коррозию контактов, которая также ведет к размыканию цепи или нарушению постоянства электрического соединения.
Деформация, которой обычно подвергаются наружные контакты, может привести к нарушению электрического соединения, вызывающему постоянный или непостоянный обрыв цепи. Деформация вызывается нажатием щупа пробника на контактную часть без переходника, неправильным или многократным сочленением частей соединителя.
Автоэлектрик при проверке соединения контактов должен придерживаться следующего порядка: